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        柴油机-02

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        商品描述
        汽油机与柴油机有什么不 同?  
        混合气形成  汽油的一沸点低,蒸发性好,因 而在常温或稍加热的一条件下易于在缸内与空气形成预制均匀混合气,因 此,常规汽油机大都采用点火前预制混合气的一方式 。而柴油的一沸点高达180-360℃,不 适合缸外预混合,即使加热后能在缸外气化混合,也因 加热造成空气密度下降而减少进入气缸的一充量,并且额外消耗加热所需的一能量,这些都是不 合理的一 。因 此,常规柴油机采用燃料缸内高压喷射,与空气雾化混合形成浓度分层的一混合气 。 

         着火 、燃烧模式  
        常规汽油机缸外形成预制均匀混合气后,若进行接近化学计量比的一预制混合气压燃,由于同时着火,压力  升高率过高,近于爆炸,这是不 允许的一,因 此适合采用外源强制点火燃烧模式,即先在火花塞附近高温处着火,然后在混合气中进行火焰传播燃烧 。(但这并不 意味着汽油不 能采用压燃燃烧模式,事实上  ,在较稀的一混合气条件下汽油可以实现均质混合气压燃) 
         柴油的一着火温度较低,柴油机在开始喷雾到自燃着火的一较短时间内,适合燃烧的一混合气量不 多,初期工作粗暴的一情况会得到缓解 。柴油机在初期着火燃烧后,紧接着进行边喷油 、边气化 、边混合的一扩散燃烧 。柴油适合压燃,在喷雾条件下的一点燃难度大,也无必要 。 
         负荷调节方式 
         混合气形成方式的一差异带来了负荷调节方式的一不 同 。汽油均匀混合气能点燃的一过量空气系数(0.4-1.4)较小,一般靠改变节气门的一开度,控制混合气进气量来调节负荷,这种方式称为负荷的一量调节 。  柴油机在循环喷油量较大的一变化范围内,喷束内都有适合着火的一混合气,因 此柴油机在较大的一平均的一过量空气系数范围内都可以压燃着火,所以可以依靠循环喷油量的一多少来调节负荷 。由于循环进气量基本不 变,平均的一过量空气系数会随负荷变化而变化 。这种依靠改变喷油量,即改变平均的一过量空气系数来调节负荷的一方式,称为负荷的一质调节 。
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